| Por
Alejandro Franco La historia de los autos
argentinos no se completa con Ford Falcon, Torino,
Chevys y Fiat 600. Entre las décadas
de los 50 y 60 existieron numerosas industrias automotrices
que intentaron generar un proyecto popular de auto nacional.
Mientras que en algunos casos eran flagrantes adaptaciones
de modelos europeos, existieron otros basados en un
diseño netamente argentino. Demos una vuelta
por la historia y hagamos una recorrida por algunos
de los autos argentinos más extraños de
la historia.
AutoAR (Automotores Argentinos) - Cistalia
El 22 de Marzo de 1949 Autoar, Automotores Argentinos
fue fundada por el industrial italiano Piero Dusio.
Con una vasta experiencia en su Italia natal donde había
fundado la firma Cisitalia, Dusio se proponía
fabricar sus autos en Argentina. La fábrica fue
montada en la localidad de Tigre, al norte del Gran
Buenos Aires. Desde allí comenzaron a producirse
a fines de 1951 dos modelos, una rural y una pick up
con motor Willys. Sin embargo, las cifras de
producción eran muy modestas y no superaban las
50 unidades por mes. Otro ambicioso proyecto era la
producción de un monoplaza de Fórmula
1 con tracción integral y que había sido
diseñado para Auto Unión en 1939
por Ferdinand Porsche.
Además de Autoar, Piero Dusio funda en
1951 Cisitalia Argentina I.C.S.A. para producir
autos de turismo y deportivos con mecánica Fiat.
En 1960 la Secretaría de Estado de Industria
y Minería aprobó por resolución
164/60 los planes para la fabricación de modelos
sport y utilitarios con una producción inicial
de 1000 unidades para 1962; 1600 en 1963 y 2360 en 1964.
Los modelos previstos para la producción eran
el Cisitalia Coupé y Spider y los utilitarios
frontales Week-End Rural y Week-End Furgón, todos
ellos equipados con el motor Fiat 847 cm3 derivado
del Fiat 600.
La planta industrial de Cisitalia Argentina se
encontraba en la localidad de Pacheco en un predio de
15.000 m2 de los cuales 10.000 eran cubiertos. Contaba
con un plantel de 250 personas entre técnicos
y operarios. La distribución y asistencia técnica
de los vehículos estaba a cargo de la red de
concesionarios de Fiat Argentina. Entre 1961
y 1962, se fabricaron un total de 171 automóviles,
pero debido a su bajísimo porcentaje de integración
nacional le fue retirada la licencia para producir en
el país por incumplimiento con el régimen
vigente.
Poco tiempo después, en Marzo de 1963, los accionistas
de Autoar dispusieron la liquidación y
el cierre final de la empresa ante las continuas pérdidas
económicas y la delicada situación financiera.
Goliath - Hansa
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La empresa Goliath Hansa Argentina, fue una
de las tantas empresas que se acogieron al régimen
automotor del año 1959, en principio armando
automóviles con gran mayoría de componentes
importados. Pero en 1961 queda desafectada como empresa
fabricante de automóviles por no cumplir con
las reglamentaciones de inversiones e integración
de componentes nacionales. El 2 de mayo de 1960, inicia
sus actividades la empresa Goliath Hansa S.A.
bajo licencia de Goliath Werke GMBH de la ciudad
de Bremen, en ese entonces Alemania Occidental. El 15
de Septiembre, la casa matriz realizó una inversión
inicial de 3.350.000 dólares destinados a equipamiento
y a la edificación de una planta industrial de
19.000 m2 en la localidad de Empalme Villa Constitución
en la provincia de Santa Fe. Mientras tanto, los vehículos
eran ensamblados en Rosario. En 1962 se termina de construir
la nueva planta, sin embargo no llegó a ser utilizada
para la producción de vehículos. Sus instalaciones
fueron vendidas a una empresa productora de electrodomésticos.
En total llegaron a producirse en los talleres de Rosario
1.121 unidades
IAME - DINFIA
Los vehículos Justicialistas pueden considerarse
los primeros automóviles fabricados en serie
por una empresa estatal, con gran parte de trabajo artesanal,
fabricados en Argentina por I.A.M.E., tanto el
sedán como los utilitarios son diseño
argentino, el sedán basado en el Chevrolet 1951,
la pick-up estaba basada en los trabajos de Cesar Castaño,
a quien el gobierno del General Perón, le compró
la matricería y los planos de su vehículo
Castanito. Luego del golpe de estado de 1955, IAME
pasa a denominarse DINFIA
Al transformarse en DINFIA, su producción
evolucionará hasta 1979. DINFIA fue quien
produjo el famoso Rastrojero Diesel (en innumerables
versiones). Pasando el modelo a IME. Pero en
1979, la liquidación de la empresa estatal IME,
terminó con la producción de los conocidos
Rastrojeros. El gobierno nacional a través
del Ministerio de Defensa llamó a licitación
para la venta del patrimonio y la empresa Lo Giudice-Pace
gana la licitación, adquiriendo todo el herramental
y el stock remanente, trasladándolo a la ciudad
de Villa Gobernador Gálvez, a pocos kilómetros
de Rosario.
Con el objetivo de reiniciar la producción de
los populares utilitarios, la empresa realiza gestiones
ante la Secretaría de Industrias de la Nación
el 6 de Agosto de 1982. Sin embargo, los trámites
se demoraron mas de tres años y recién
en 1985 se acepta la solicitud. Durante ese lapso, se
produjeron unas 400 unidades de los modelos pick up
y “frontalito” a un ritmo de unas 15 unidades
mensuales. La producción estuvo a cargo de un
grupo de concesionarios, que sin línea de montaje
y empleando a unos 30 operarios, realizaban el armado
de los Rastrojeros empleando el stock remanente
y recurriendo también a proveedores externos
que aún fabricaban muchas de las autopartes.
Para la motorización también se recurrió
al stock de algunos propulsores Indenor más
algunos que se trajeron de Borgward Uruguay.
De acuerdo a la legislación vigente, estas unidades
eran consideradas como “armadas fuera de fábrica”.
Sin embargo, la realidad indicaba que no se trataba
de una verdadera producción seriada y poco tiempo
después se concluye la actividad.
Un último intento por revivir los Rastrojeros
lo realiza la empresa sanjuanina Imetal S.A.
perteneciente al grupo Massey Ferguson con la
presentación en 1989 de los conocidos utilitarios,
esta vez rebautizados con el autóctono nombre
de Ranquel. El proyecto contemplaba la producción
de la pick up y el camión frontal a un ritmo
de unas 1.000 unidades al año comenzando con
500 en el primer período. La distribución
estaba a cargo de Massey Ferguson que contaba
con una amplia red de 55 concesionarias distribuidas
en todo el país.
BAMBI
El 12 de mayo de 1960 la Fábrica de Automotores
Utilitarios S.A.I.C.Y.F. inició la producción
en su planta de Ciudadela del Bambi, una microcupé
de diseño alemán fabricado en su país
de origen por la empresa Fundamobil. Su diseño
respondía a las necesidades de la realidad alemana
de post guerra siendo un vehículo económico
y de bajo consumo. El motor de 192 cm3 y 10,2 HP de
potencia, era producido por Televel S.A. fabricante
en Argentina de los motores Sachs. Este tipo
de vehículo, microcupé, había proliferado
en el mercado local en los últimos años
de la década del 50 y rápidamente se concreta
las venta de las primeras 500 unidades. Su precio de
$ 140.000 lo transformaban en el auto más barato
del mercado.
La carrocería de una sola pieza tenía
una particular forma de gota, estaba realizada en resina
polyester reforzada y montada sobre un bastidor rígido
formado por tubos de acero rectangulares. Las prestaciones
eran modestas, 80 km/h de velocidad máxima y
su consumo era, según el fabricante, de 1 litro
cada 22 km. Una de las curiosidades del Bambi era
que la marcha atrás se lograba deteniendo el
motor y arrancándolo otra vez invirtiendo la
corriente, alcanzando de esta manera, la misma velocidad
que hacia delante
RYCSA
RYCSA, era la sigla de la empresa Rosati
y Cristofaro Industrias Metalúrgicas S.A.,
dedicada a la fabricación puentes grúa,
calderas, máquinas herramientas y construcciones
metálicas en general. Contaba también
con una sección de laminación de perfiles
y fundición de acero. Otra de las actividades
se orientaba a la producción de maquinaria agrícola
cosechadoras y tractores. Fue proveedora de partes y
componentes con los que se construyeron los aviones
Pulqui. Las plantas estaban situadas en la ciudad
de San Nicolas, Arrecifes y otra en Quilmes
A comienzos de la década del 50 sus dueños,
Santo Rosati y Francisco Cristofaro, deciden incursionar
en el rubro automotriz. Se analizan diversas alternativas
y finalmente se encaran tres proyectos, todos ellos
bajo la dirección técnica del Ingeniero
turinés Juan Rossi.
El concepto del ingeniero Rossi acerca del auto argentino,
establecía que sus características debían
situarse a mitad de camino entre los europeos y los
norteamericanos respecto a las dimensiones y la potencia.
A fines de 1955 los primeros prototipos son presentados
en el hall central del edificio de YPF en la
avenida Diagonal Norte. Se trataba de la micro coupé
Mitzi B40, el sedán dos puertas Gilda
(nombre de la esposa de Rosati) y la pick up Gauchito,
basada en el modelo anterior.
El Mitzi B40 era un pequeño vehículo
de características deportivas equipado con un
motor de 434 cm3 y 12 HP fabricado bajo licencia de
la empresa italiana Siata.
Por su parte, el Gilda era un proyecto íntegramente
desarrollado en la Argentina, desde su mecánica
hasta la carrocería y el chasis. El motor era
de cuatro cilindros en V a 90º de 1792 cc y 55
HP. Había sido diseñado y fabricado por
la empresa Canteri S.A. bajo la supervisión
del ingeniero Rossi. La pick up Gauchito presentaba
características similares al Gilda, pero
con un motor de 50 HP. No se sabe con exactitud las
cifras totales de producción de los tres modelos.
Con respecto a la empresa RYCSA, la sociedad
entró en convocatoria en el año ´77
y se disolvió luego de la muerte de uno de los
socios, Santo Rosati en 1978.
DINARG
Dinámica Industrial Argentina (Dinarg)
surge en 1959 de la iniciativa de un grupo de ingenieros
liderado por José Fuad Elaskar, presidente de
la empresa, y sus asociados Melitón González
del Solar, Gilbero Anastasio Lamarque, Enrique Rodríguez
Pardiña, Walter Ricardo Santa Cruz y Roberto
Antonio Suárez. Desde sus oficinas administrativas
en Humberto I 657 de la Ciudad de Córdoba, comenzó
el proyecto para producir un vehículo pequeño
y económico destinado a los sectores populares
del mercado.
En 1960 estuvieron listos los primeros tres prototipos
denominados Dinarg D-200. Luego de más
de un año de ensayos y 100.000 km. recorridos,
el proyecto recibe la aprobación de la Secretaría
de Industria y Minería en Noviembre de 1961.
Ese año se producen las primeras 200 unidades
en la planta industrial ubicada en Chacras (O) 50 y
Camino San Roque de la Ciudad de Córdoba
DE CARLO
Desde mediados de los años 50, Metalmecánica
S.A.C.I. producía en su planta de la localidad
bonaerense de de José C. Paz motocicletas de
baja cilindrada. A principios de 1959 se firma un acuerdo
con BMW de Alemania para producir localmente
pequeños vehículos de esa empresa. Durante
meses se reacondiciona las instalaciones para la producción
automotriz y finalmente es presentado en 1959 el De
Carlo 600.
Al año siguiente, este modelo es reemplazado
por el De Carlo 700, un automóvil económico
con motor de 700 cm3 y 35 HP basado en el BMW Glamour.
En pocos años la realidad económica de
la empresa comenzó a deteriorarse. Tal como aconteciera
con otras fábricas chicas y de capital nacional,
Metalmecánica apenas podía hacer
frente a la competencia presentada por las grandes empresas
multinacionales. Además, debido a la escasa integración
nacional se dificultaba el abastecimiento de los insumos
importados debiéndose reducir drásticamente
los volúmenes de producción. Se realizaron
durante años gestiones con Ika y Fiat
para continuar la producción con un motor
mas grande de 750 cm3, pero estas negociaciones no prosperaron.
A pesar de las dificultades se realiza un último
esfuerzo para salvar la empresa y en Marzo de 1965 se
presenta el De Carlo SL, un interesante desarrollo
nacional sobre la base del De Carlo 700. Sin
embargo, esto no alcanzó para modificar el rumbo
y en diciembre de 1965 se producen las últimas
unidades. Un mes más tarde se cierra definitivamente
la planta de José C. Paz
Quedan muchas más historias que contar. La era
de oro de la industria argentina del automóvil
de los años 50 y 60 no termina aquí. Pero,
de momento, es una muestra interesante del país
de aquel entonces. |
